【分析：英国政府现在 “几乎没有回旋余地”】“过去48小时发生的事情，政府的福利法案被推翻，这意味着政府的政治和经济战略目前处于绝对的困境之中，” 怀特豪斯通讯公司公共事务总监Max Wilson周四表示。 Wilson说，英国政府现在 “几乎没有回旋余地”。他指出：“在财政和经济方面，他们能做的非常有限，而里夫斯现在面临着艰巨的任务，要在不采取其他可能扰乱市场的行动（包括增加借贷或提高税收）的情况下找到额外资金，所以，我认为英国政府确实陷入了一个绝对的困境。”

【*ST亚振：核查工作已完成 股票复牌】*ST亚振公告，公司股票于6月17日至6月26日收盘价格涨幅偏离值累计达到29.43%，为维护投资者利益，公司进行了核查。核查工作已完成，公司股票将于7月4日复牌。公司2024年度扣除非经常性损益后的净利润为负值，且扣除与主营业务无关的业务收入和不具备商业实质的收入后的营业收入低于3亿元，实施退市风险警示。此外，公司控股股东变更为吴涛，实际控制人由高伟、户美云、高银楠变更为吴涛。

【上海推出“交通安全码” 外卖快递骑手需持“绿码”接单】今年以来，上海公安交管部门持续推进非机动车乱骑行专项整治。面对快递外卖行业骑手群体规模大、流动性强的管理难点，交管部门近期建设完善了“快递外卖行业非机动车交通安全管理信息系统”。记者了解到，目前该系统建设有数据分析、风险分析、预警分析等功能模块，依据从业骑手专用号牌使用情况、交通违法及事故处理情况、交通安全培训教育落实情况等数据指标，可自动识别企业及站点的主体责任落实漏洞，对骑手、站点、企业进行安全等级自动评定。其中，对从业骑手以“绿、黄、红”三色“安全码”标注安全等级，“安全码”直接关联从业资格：新入职骑手必须“绿码”才能从业；屡教不改的“红码”骑手，则被列入行业“禁限名单”，责令其所属平台企业“停单”，要求其他平台企业慎用，直至骑手符合“绿码”标准后方可派单。目前，已有420余名“问题”骑手纳入过行业“禁限名单”。

【富达国际：中国正在重塑经济增长引擎】7月3日，在2025年富达国际亚太区投资会议上，富达国际亚太区投资总监Stuart Rumble表示，今年初DeepSeek横空出世震惊全球，以远低于先前AI模型的成本，实现几乎相当的功能，凸显中国在研发、人才、数据等领域的基本结构性优势，有效推动创新，也促使投资者重新审视中国市场的结构性投资机会。富达国际亚洲经济学家刘培乾表示，尽管最近几个月外部环境波动加剧，不确定性攀升，中国的政策和增长路径仍保持相对稳健。近几个季度，政策重点已转向通过改革、有针对性的宽松政策和监管调整来刺激内需，以提振国内市场情绪和信心。

【中国Robotaxi出海欧洲 小马智行启动卢森堡道路测试】小马智行宣布，通过与卢森堡知名出行公司Emile Weber展开合作，公司已在卢森堡部署多辆Robotaxi（无人驾驶出租车），正式启动道路测试，这为小马智行Robotaxi全球化部署开辟了欧洲新版图。小马智行透露，首阶段测试于伦宁根市（Lenningen）启动，后续将逐步扩展至更多区域。

【两部门：7月全国自然灾害风险形势更为复杂严峻，可能有2—3个台风登陆或影响我国】7月3日，国家防灾减灾救灾委员会办公室、应急管理部发布7月份全国自然灾害风险形势。综合分析认为，7月份，我国全面进入主汛期，全国自然灾害风险形势更为复杂严峻。北方部分地区洪涝和风雹灾害风险高，黄河中下游、海河流域、松辽流域部分河流可能发生暴雨洪水；可能有2—3个台风登陆或影响我国，1个较强台风北上影响我国北方地区；中南、西南、西北局地地质灾害风险高；内蒙古东北部、黑龙江西北部等局地森林火险等级高；华东、华中、西北等部分地区阶段性高温热浪风险较高。

【贵阳银行：独立董事任职资格获批】贵阳银行公告，公司近日收到贵州金融监管局下发的《贵州金融监管局关于侯福宁贵阳银行独立董事任职资格的批复》，核准侯福宁先生担任公司独立董事的任职资格。侯福宁先生的简历详见公司2024年6月19日刊载于上海证券交易所网站的《贵阳银行股份有限公司第五届董事会2024年度第四次临时会议决议公告》。

【合肥开启低空经济载人时代 实施多元管理未来潜力无限】打造“天空之城”、布局低空经济是合肥市发展新质生产力的重要抓手。7月2日，记者跟随“活力中国调研行”采访团来到合肥骆岗空中交通运营中心，看到一架型号是EH216-S的无人驾驶载人航空器缓缓升空。这款由合肥合翼航空有限公司运营的EH216-S是全球首个且唯一一个“三证齐全”——获得中国民航局颁发的型号合格证（TC）、标准适航证（AC）和生产许可证（PC）的无人驾驶载人电动垂直起降（eVTOL）航空器。 就在不久前的3月28日，合翼航空收到了中国民航局颁发的载人类民用无人驾驶航空器运营合格证（OC），意味着中国低空经济“载人时代”序章正式开启。 走进合肥骆岗空中交通运营中心，票务区、安检区、保险室、候机区等都已准备就绪。“我们将在骆岗公园开展EH216-S航空器低空观光商业运营，打造低空经济商业运营样板。”合翼航空运营总监章昱辉介绍，目前载人低空观光还处于压力测试阶段，在确保守住安全底线的情况下会开放商业运营。 未来，合翼航空将管理并运营不同种类飞行器，成为一个多元化的低空运营管理平台。企业会积极拓展空中交通接驳、低空文旅观光、空中物流配送、智慧城市管理、高空消防应急、空中医疗救援、无人机行业应用等多个场景。#中国经济活力迸发#（经济日报）

【九号公司CEO王野：平衡车始终没达到理想的规模效应，面临法规困境和用户教育问题】近日，在一个对话访谈栏目中，九号公司联合创始人、CEO王野表示，“实际上平衡车始终没能达到理想的规模效应。我们后来发现两个关键问题：首先是法规困境。随着平衡车数量增加，交警面临执法难题——它到底算不算车辆？全球交通法规都要求车辆必须配备物理刹车系统，但平衡车依靠陀螺仪和倒立摆原理工作，一旦安装物理刹车就会失去平衡。这个先天缺陷导致它在全球都面临合规难题。”其次，则是用户教育问题。“销量增长后，我们发现很多用户并不清楚平衡车的安全边界。比如遇到10厘米高的门槛，普通车辆过不去最多卡住，但平衡车会直接摔倒。我们做过事故调查，100起事故中99起，都与产品本身无关，而是用户操作不当导致的。”他谈到，“平衡车需要特定的使用环境和操作规范，但大众往往把它当作普通代步工具使用，但这个教育又很难。简单说一个场景，就是一个老太太，她骑辆自行车摔跤了，她不会怪车的。但是同样一个老太太，她骑平衡车摔跤了，他的家人能把做平衡车的公司告到破产。”本问及平衡车至少在目前来说，不是一个很好的生意？王野坦言，“需要时间。当整个社会的大部分人都知道这个东西的边界之后，它才有可能成为一个好生意。但真正知道某一个机器的工作原理，从而知道它的使用边界，这件事对大众来说太难了。”“所以平衡车这个事情，我们就做到2017 年、2018 年的时候，就觉得遇到瓶颈了，而且这个瓶颈不是我们能搞定的，它只能交给时间。我们能解决技术问题，能解决产业问题，能解决销售问题和渠道问题，所有都能解决，但是老百姓的认知普及，解决不了的，”王野讲。

据港交所文件，6月27日，摩根士丹利在宁德时代(03750.HK) H股的多头持仓比例从7.05%升至8.09%。